未來5年，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。同時，記者採訪了解到，工信部也將推動制定國家標準，統一電動汽車充電接口，加速推進電動汽車基礎設施建設。

充電設施未來5年投資超百億

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高25日在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，“十二五”期間，國家“十城千輛”節能與新能源汽車示範城市將達25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。

歐陽明高強調，這只是在大規模商業示範階段的科技規劃，並非產業規劃。另據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅網家電網計劃建設的電動汽車充電站規模就達到4000座，到2020年，電動汽車充電站將達到10000座。

2010年，國家電網公司計劃在有營業區的27家網省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。根據國家電網的這一規劃，截至今年底，充電站主設備總投資規模將達到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。

業內專家預測，2013年以後電動​​汽車才可能達到5%的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。

充電及更換電池所需的基礎設施是發展電動汽車的先決條件。由於看到充電站建設在未來給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網和中海油等能源企業已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現在總體仍處於起步階段，但各地政府和企業的熱情非常高漲。

電動汽車充電接口有望統一

作為首批13個新能源車示範推廣試點和5個先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市之一，建在江汽技術中心的停車場的合肥市第一座乘用車充電站目前已破土動工，整個充電站約有50個充電樁。據記者了解，這些充電樁主要是為本月底12月初江淮汽車集團百輛將要交付示范運營的純電動車準備的。充電接口也是為江汽專門設計。這意味著，比亞迪的電動車在江汽的充電站就無法充電。

本月初在深圳舉行的電動車大會上，有細心的觀眾觀察了各大汽車廠家展出的電動汽車的充電插口，發現竟無一相同。

大眾汽車集團(中國)副總裁楊美紅在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，希望電動車的充電的接口統一，為集中充電創造可能。 “大家回顧一下自己用手機的經歷，每個公司都有自己的充電接口，之後發現家裡一堆充電器。”楊美紅說：“為什麼每個企業不統一呢？統一後用戶帶一個接口在車上就好了。”

目前中國尚無統一的電動汽車充電設施統一標準。主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司與南方電網公司都採取了各自的標準。北京、深圳、合肥各地也都分別出台了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站接口各不相同，互不通用。

清華大學汽車工程系教授陳全世表示：“在標準還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以後得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。”

這種情況已經引起政府部門的注意。 2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公佈《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準向社會徵求意見。

一位不願透露姓名的業內專家在接受《經濟參考報》記者採訪時表示，“以前的標準都是抄國外的。現在正處於建設初期，標準需要在實踐過程中總結，這期間總要經歷推薦性標準的過程。”

工業和信息化部裝備工業司司長張相木在接受《經濟參考報》記者專訪時表示“在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的佈局、選址和建設規模，工信部將主要負責統一充電設備標準和充電接口標準，在這方面，汽車企業原先都各自為戰，今後這種局面將得到改變。”可以預見，標準的統一無疑將加速充電站的普及與推廣。

車網融合的未來商業模式

當前充電站建設仍處於起步階段，由於充電設備生產規模小，技術研發費用分攤導致了充電站高昂的設備成本。充電站的收入主要來自電動汽車用戶的充電費用和增值服務(如電池租賃、汽車保養等)的費用，因為充電站的建設運營具有規模效應，在電動汽車實現大規模市場化以前，充電站建設運營商難以獲得收益。貝恩的研究表明，即使在實現規模化運營的情況下，一個由電力企業主導建設的充電站投資收益率為6 %至7%，由非電力企業主導建設的純商業化運營的充電站的投資收益率僅有3%至4%。

歐陽明高告訴《經濟參考報》記者，未來的商業模式將會實現車網融合，即V 2G (V ehicle-to-grid)，當混合電動車不在運行的時候，通過鏈接到電網的電動馬達將能量賣給電網。反過來，當電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網中提取出來給到電池。 V 2G可以應用於任何可網絡化的車輛，比如插電電動車(比如電池驅動電動車)或者插電混合動力車。因為大部分的汽車平均有95%的時間都是停泊著，它們的電池可以將電能流向電網，這樣每輛車每年大約可以創造4000美元的價值。目前，這種能實現能源交通一體化的雙向快充技術仍在前期研發階段。

(資料來源:經濟參考報)