11月10日，寧波軌道交通牽頭自主研發的類矩形盾構機“陽明號”從4號線東錢湖車輛段出入段線“破土而出”。至此，4號線（除鐵路代建段外）全線貫通。

4年來，因寧波地鐵建設而生的“陽明號”在近5000米的掘進過程中，先後完成了刀盤切削系統、可變頻防碰撞系統、土壓補償系統等三次創新升級，推動寧波乃至國內軌道交通隧道掘進和地下空間利用提質增速。

4號線連通了東錢湖和慈城兩個城市“後花園”，普通盾構機挖掘因道路寬度不夠，需要對周邊房屋拆遷，大幅增加建設成本。寧波軌道交通與上海隧道工程股份公司、同濟大學等10多家單位100多位科研人員協作，用短短10個月時間研發出當時世界上最大的類矩形盾構機，並為其取名為“陽明號”。

4年多來，“陽明號”知難而進。近日，“陽明號”掘進到終點東錢湖車輛段附近時，因地表最淺覆土僅3米且土質復雜、拋石多，盾構機無法順利“吃土”。施工團隊“以硬制硬”，採用特質磚改進“陽明號”，保障盾構機順利掘進。4號線工程行進到白鶴站附近時，由於這裡老小區集中，如果按之前常規明挖法施工，需要完成前塘河河道改移、白鶴橋拆復建等工作，將對周邊環境和群眾出行帶來較大影響。寧波軌道交通成立技術突擊創新組，將車站部分區域改為類矩形盾構“陽明號”施工，不僅節省了10個月工期，還節約了整體工程投資，把車站施工對周邊環境及居民的影響降到最低。白鶴站成為國內首次採用異型盾構施工部分車站的成功案例。

目前，寧波軌道交通已牽頭研發兩台“陽明號”盾構機，成功開拓3號線車輛段出入段線、2號線二期和4號線地下空間，安全無事故完成了14次盾構進出洞和大型設備吊裝，成型隧道滲漏水極少，管片完好率達到98.7%。據統計，僅“陽明號”在4號線隧道區間的應用，就減少拆遷約5萬平方米，節約經濟成本約7億元。“陽明號”被中科院院士孫鈞、工程院院士錢七虎等專家和日本地質所、國際隧道協會評價為“非常成功”“國際領先”。

據悉，“陽明號”在寧波地鐵前兩輪建設中暫時完成使命，即將應用於杭州地鐵建設。

（資料來源 ： 中國寧波網）